一句口訣,幫你輕鬆搞定FOADM、ROADM和OXC!
一句口訣,幫你輕鬆搞定FOADM、ROADM和OXC!
今天,文檔君帶來一句口訣:交叉路FOADM,環島路ROADM,地鐵OXC,幫助大家理解什麼是FOADM、ROADM和OXC。
接下來,文檔君帶大家一起細細解讀。
交叉路FOADM
FOADM(Fixed Optical Add/Drop Multiplexer,固定光分插復用器)通過中間站點來分插波長信號,實現某些波長信號的上路(發送)、下路(接收)和直通,支持鏈狀或者環狀組網。
關於波長信號的詳細介紹,可以查閱往期推文網絡數據的大容量傳輸技術——WDM/OTN,你了解嗎?
FOADM好比交叉路,車輛比作波長信號。
上路(發送):C點出發的綠色車輛匯入到交叉路口,到達B點。
下路(接收):從A點發出的車輛經過檢查站進行顏色匹配(如黃色車走黃色通道),經特定車道到達交叉路口進行分離到達C點。
直通:從A點發出的車輛經過檢查站進行顏色匹配(如紅色車走紅色通道),直行到達B點。
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可以看出,FOADM技術是有不足的,我們總結為以下三點:
- 波長信號的傳輸通道固定,車輛只能走固定路線。
- 波長信號的調度不夠靈活,交叉路口不能隨意走。
- 波長信號的調度需人工調整光纖,車輛需按規劃路線走。
為了解決FOADM的三點不足,演進出了ROADM技術。
環島路ROADM
ROADM(Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer,可重構光分插復用器)可以遠程對波長信號進行配置,動態指配每個波長信號的上路、下路或直通,實現波長信號的靈活調度,支持網狀組網。
ROADM好比環島路,車輛比作波長信號。
ROADM可以遠程對環島路的車輛進行調度,這樣從A點發出的車輛,走任意的傳輸通道,到達B/C/D/E/F的任意方向,實現波長信號的任意調度。
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顯而易見,ROADM進一步提升了業務調度的靈活性,為我們帶來了以下三大收益:
- ROADM支持波長信號進行任意指配。
- ROADM支持波長信號多個方向的靈活調度。
- ROADM免去了大量的人工調整光纖,有效提高運維效率,降低運營成本。
雖然ROADM很好的解決了FOADM不足,但是ROADM和FOADM的技術,都需要單板之間通過物理光纖連接,這樣會造成光纖數量多且連接複雜的情況。為了解決光纖的問題,引入了OXC技術。
地鐵OXC
OXC(Optical Cross Connect,光交叉連接)基於光背板平台,使得波長信號可以通過光背板進行交叉連接,內纖連接可以基於光背板完成。
OXC好比地鐵,光背板比作地下的地鐵道路網。當然,OXC的地鐵道路網更加複雜,可以實現任意兩點間的互聯互通。
OXC通過地鐵道路網完成了物理光纖連接,使得單板直接通過光背板來互聯互通,實現“0”內纖連接。
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OXC技術是在ROADM技術的基礎上,引入光背板平台,實現“0”內纖連接,極大地提升了運維效率。
總結
到這裡,我們把這三種技術做個總結:
- 交叉路FOADM可以實現波長信號在中間站點的固定傳送。
- 環島路ROADM可以實現波長信號在任意通道任意方向的傳送,完成波長信號的靈活調度。
- 地鐵OXC可以實現波長信號在光背板的任意調度,完成單板間的“0”內纖連接。
好了,通過這一句口訣“交叉路FOADM,環島路ROADM,地鐵OXC”,我們對這3種技術就有所了解啦!