工信部近日給中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）發放了全國第一張企業5G專網的頻率許可，這是目前已知的國內第一張企業5G專網的頻率許可。按照行業通俗的說法，就是中國商飛獲得了第一張5G“專網牌照”。

這一頻率許可的發放，意味著中國5G專網市場真正進入了“1+N”的階段。眾所周知，5G從誕生之日起，就將主要的應用目標瞄向了千行百業。經過3年多的發展，我國“5G+工業互聯網”的發展態勢一路向上：從網絡規模上看，我國已建成全球規模最大、技術領先的5G SA網絡，5G基站數量超過222萬個，佔全球總數的60%以上；從應用範圍來看，飛機、船舶、汽車、電子、能源、採礦等一大批國民經濟支柱產業已經開展“5G+工業互聯網”創新實踐，全國在建項目超過4000個，培育了一批高水平的5G全連接工廠標杆；從未來發展來看，5G加速向醫療、交通、教育等領域推廣，帶動人工智能、AR/VR、8K顯示等新技術日益成熟，帶動車聯網等新業態蓬勃發展。

顯然，5G賦能並帶動千行百業數字化的勢頭已經起來了。但正如筆者不久前的一篇評論中所寫，儘管5G已在國民經濟97個大類中的40個行業中應用，但不可否認的是，5G to B應用面臨鏈條太長、場景落地週期漫長的難題。如何破解這一難題，5G專網的發展被寄予了厚望。

至於5G專網如何做，5G發展3年來，業界有眾多不同的觀點：有主張“公專結合”的，就是基於運營商授權頻譜的5G專網；有主張自建專網的，即基於各個市場分配的5G專網頻段，垂直行業自建5G專網。不同觀點各有各的道理。

國內三大運營商針對企業市場推出了諸多5G專網解決方案，3年來也取得很大成績。目前全國在建“5G+工業互聯網”項目超過4000個，培育出一批高水平的5G全連接工廠標杆就是實證。但運營商主張的“公專結合”的5G專網模式，對於許多大企業而言，解決不了根本性問題；而自建專網的，也面臨運維、頻率、安全等問題。

5G專網是一個融合了CT、IT和OT的複雜的端到端系統，在融合過程中，ICT行業與垂直行業之間存在巨大專業知識和技術“鴻溝”。要填補這個“鴻溝”，需要運營商、設備供應商、系統集成商、雲服務商、信息技術服務商、垂直行業等各方共同完成。因此，對於企業而言，不論是“公專結合”，還是自建專網，發展5G專網只能是根據具體需求，結合自身能力選擇罷了。

從主管部門的角度看，5G專網採用哪種模式取決於企業自身，但有一點可以明確：凡是有利於5G發展、有利於數字化建設的就應該大力支持。在5G專網發展上，工信部就持開放態度，既大力支持運營商發展5G，也在企業自建5G專網的專用頻譜方面秉持科學、開放、穩健的態度。此次給中國商飛發放了全國第一張企業5G專網的頻率許可，就是這一態度的最好詮釋。

筆者在此前的評述文章中提到，政府可以利用更積極的措施加快5G行業應用發展，比如推進適度超前建設5G行業專網，加快5G行業專網的標準制定。此次發放5G專網的頻率許可，主管部門在加快5G專網的發展進程上就推動了一把。

中國商飛拿到了企業5G專網的頻率許可意義非同小可，可以與3年前四大基礎電信運營商拿到5G牌照相媲美。一是第一張牌照的發放，意味著國家開始分配5G專網頻譜，預示著5G專網市場打開了大門，更多的企業將會拿到牌照，一個新的市場即將爆發；二是將真正讓5G發揮更大能動性，使得5G產業生態最終大爆發；三是隨著企業自建5G專網深度發展，預計將形成各種形態、各種規模的“運營商”共存的格局，共同構建全行業數字化創新生態。